展示柜货号:未知 9挡变速箱到底好不好今天告诉你答案_车家号_发现车生活_汽车之家
每年一度的别克S弯城市挑战赛正式开幕。作为每年互动性最强的别克试乘试驾活动，今年的城市挑战赛依旧延续了以往挑战赛的活动项目，并在传统绕桩项目的基础上，增设了越野体验的环节。此次青岛站柔性冲击，别克全新的9AT变速箱则是其中重要的体验项目之一。
活动的开始，就是由负责变速箱的副总工程师对9速变速箱的讲解。这款9AT的到来，算是补齐了通用旗下车辆“美系车变速箱不灵”的最后一块短板。
全新9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元，在增加挡位的同时使变速箱体积得到有效控制。
挡位数增加而带来的好处也是显而易见，挡位间齿比变化可以做得更小（通俗地说就是齿比更绵密），高挡位的齿比可以做得更小，高速巡航发动机转速更低更省油。肯定有人会说，挡位多能省油，那为啥不追求齿比范围最大化，设置更多的超速档呢？
答案很简单，这样就会出现在我国最高限速的120km/h时，挂不上9挡（这种情况其他品牌出现过），想挂上9挡就必须超速，不超速有一个挡位可能一辈子都用不上的尴尬局面。（别克的9AT实际表现如何，我们下文说）
决定变速箱性能的因素有很多，比如变速箱与发动机的匹配和设定、变速箱何时换挡、液力变矩器的性能、锁止离合器何时锁止等等。通俗点说，一款优秀的变速箱应该具备的特质：平顺性好、燃油经济性好、动力响应快、耐久性好等环境。如果掰开了揉碎了用咱老百姓自己的话讲，啥是好变速箱？感觉不出来换挡（没顿挫感）、省油、换挡过程不墨迹、还扛造！
除了场地活动外，更多时间让我自由试驾的是这台君越 28T Avenir，下面聊点实际体验的干货：
起步轻快、低扭充盈、涡轮介入不明显，这些都在意料之中。油门的调校很线性，结合颇为活跃的输出特性，整体驾驶感受有质感但并不笨重。
升挡积极，过程也利索，大部分时间都非常顺滑，降挡素质仍有进步的空间，踩下油门踏板的时候，能感觉到变速箱的反应速度够快，深踩的线个挡位的能力，整个降挡过程算得上行云流水，成为一款好变速箱的基本素养，它做到了！但距离手起刀落的完美换挡表现，还差那么一点点火候。
返程开始，我特意清空油耗，在70%的快速路+30%的城市拥堵路况下，这台9AT加持的君越，齿比更小的超速挡降低车辆高速巡航时的转速，燃油经济性开始显现。
跑题了，再说下去就变成君越的试驾评测了，继续说回别克S弯活动，这次活动主要分为两部分内容，第一部分是圈速挑战。
圈速挑战是君威GS的舞台，2.0T涡轮增压发动机+9AT变速箱，261马力，350牛·米，前四活塞的Brembo刹车，CDC主动液力减振系统，完全是中型轿车里的“暴躁小野狗”。
挑战赛规则很简单，驾驶君威GS，每人跑两圈，不使用S挡，不使用运动模式，不能关闭ESP，撞倒锥桶+2秒，用时最短者获胜。
赛道虽小，但内容丰富，有绕桩、大大小小的U型弯、紧急并线等路段，所以对于油门、方向的控制要更加谨慎，一个细小的失误都会被放大很多倍。
整个赛道看起来难度不大，但想做到一个30秒以内的成绩很难，很多媒体老师驾驶风格异常勇猛，但由于弯前速度过快，导致推头，车头偏离了既定路线撞上桩桶，大脚油门火花带闪电的一圈开下来，撞倒不少桩桶，总用时更长。反之注意控制脚上油门、刹车的节奏，把握弯中车身姿态，一圈下来的成绩反而更快。
君威GS为前置前驱，如果车速过快，更容易出现推头（转向不足）。出现推头，先不要急着使劲往弯里打方向，收油是首要的，然后带些刹车，等车速降低后情况自然有所缓解。
小姐姐下车后与工作人员确认单圈时间，除了有点“费桩桶”外，整体驾驶风格那就是“泰山崩于前而色不变，麋鹿兴于左而目不瞬”，可以说是非常稳！
伴着浓郁的轮胎与地面摩擦产生的味道，开始下一个项目，昂科威的模拟越野体验。
顶配昂科威使用的是一套适时四驱系统，这套四驱在后桥左右半轴上各有一个多片离合器式限滑差速器，通过电脑来分配前后轴以及后桥左右半轴的扭矩分配，理论上可以实现前后50:50以及后桥左右半轴0:100-100:0的连续分配。
在爬坡路段，设置了三组开放式滑轮组，这就意味着昂科威在驶过时，仅有右前轮有抓地力，其他三个车轮都处于打滑状态。实际体验中，昂科威对于打滑车轮制动反映够快，偏向前驱的设定也提供了更大的牵引力，稳住油门即可慢慢登顶，对于昂科威难度不大。
下坡时，随车教官开启陡坡缓降，要求右脚离开刹车，完全交给系统来控制速度，陡坡缓降的最高可以设置到7km/h。
下面这个项目更考验昂科威的悬架行程，定位于城市SUV，在通过最高点时，会出现“左前右后”或“右前左后”车轮悬空的交叉轴情况，好在电子限滑能力展现出了非常高的水准，每当电脑检测到车轮开始打滑时都会立刻施加制动力，动作很干脆。悬空车轮后，没有空转浪费动力而整台车无法脱困前进的情况出现。
别克S弯挑战赛自2009年开赛至今，累计参与人数达数万人，这项活动也可以看做是一场全民“驾驶挑战”，与其他活动不同，S弯挑战赛不会对挑战者设限制
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